Punta del Este, Uruguay
reguscia
Si se lo propone puede batir el récord mundial de velocidad sobre tierra.
Los vehículos para la venta tendrán una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora.
No recomiendo a ningún vehículo ya sea a aire comprimido o petróleo pasar de la velocidad máxima autorizada.
Un vehículo a aire comprimido descargando el aire a la presión atmosférica tiene el máximo de eficiencia por ejemplo 60 HP pero si descargamos en ese vehículo el aire a 10 kilos tiene 600 HP.
El aire es 79% nitrógeno 20 % oxigeno y 1 % otros gases.
Para obtener el oxigeno medicinal y de soldadura, para separar el oxigeno del nitrógeno se infria el aire a – 170 grados celcius bajo cero y se transforma en aire liquido, luego se deja calentar el aire liquido y el oxigeno se transforma en gas antes que el nitrógeno y de esta forma se separa. El nitrógeno es un desecho industrial.
Un litro de nitrógeno líquido se transforma en 696 litros de nitrógeno a la temperatura y presión atmosférica.
La ley de Boyle nos dice que el producto de la presión por el volumen en un gas se mantiene constante si la masa del gas se mantiene constante. Por esta ley si nosotros ponemos en un tanque de un litro nitrógeno liquido estando este ocupando todo el volumen del tanque y esperamos que la temperatura del nitrógeno sea la de la atmósfera por ejemplo 22 grados centígrados tendremos en ese tanque nitrógeno gaseoso a 696 kilos por centímetro cuadrado o sea 9883 PSI y su energía será de 38605 kilogrametros.
Nosotros tenemos que usar el gas a esa presión si queremos aprovechar toda esa energía y esto solo es posible si utilizamos un motor de pistón libre y rueda libre como el que yo invente.
En el primer auto de la UNT Universidad de North Texas ellos expandían el aire a 140 PSI y solo aprovechaban el 8 % de esa energía.
Si.
En este momento están circulando en el mundo 1 millón de vehículos a gas natural comprimido y nunca tuvieron problema porque los tanques son de fibra de vidrio y en caso de accidente solo se produce una pequeña fisura con un pequeño escape.
Nosotros usamos el aire comprimido a la misma presión 211 kilo /cm y el aire no explota como el gas natural.
Si usted tiene un accidente en un auto a petróleo y en el accidente se rompen las puertas y no puede salir y queda atrapado por los hierros y se prende fuego usted estaría en muy mala situación.
Si los tanques trabajan a 211 k/cm se prueban a 633 k/m y mas.
En 1959 se me ocurrió la idea de los vehículos a aire comprimido y yo empece a trabajar en los vehículos a aire comprimido en 1984, pero en 1997 obtuve la información que entre 1890y 1900 existieron en París, Nueva York y Londres vehículos a aire comprimido. Estos vehículos eran grandes locomotoras que comprimían a 20 kilos y recorrían 30 kilómetros.
En 1998 después que regresé de USA la primera vez sin éxito para desarrollar los vehículos a aire comprimido, ya estando en el Uruguay un amigo me dijo que leyera el Times de marzo del 98, allí en la pagina 30 aparece un articulo de Guy Negre con un auto combinado a explosión y aire comprimido y que se iba a vender 40000 taxis en ciudad Méjico. Hoy 7 años después no ha vendido ninguno en ninguna parte.
Yo no he vendido porque no he tenido capital ni para un compresor de 3000 PSI de 2 HP de 2000 dólares ni para fabricar uno con la nueva tecnología.
El motor de Guy Negre tiene dos pistones, con el primero comprime el aire de la atmósfera en una pequeña cámara donde le agrega una pequeña cantidad de aire de los tanques de alta presión luego manda ese aire a un segundo pistón donde trabaja.
Al comprimirlo para calentarlo pierde energía y además pierde la oportunidad de obtener energía de la atmósfera porque al estar a mas temperatura no puede recibir calor de la atmósfera.
Además como tiene que expandir por tener cigüeñal pierde el 50 % de la energía, por esa razón tiene menos de la mitad de eficiencia que mi motor. Para entender esto anda a la parte de informe 29 energías del aire comprimido
Además por tener cigüeñal no tiene las ventajas que se explican en las ventajas del motor de pistón libre y rueda libre mas adelante en informe 35 Descripción del motor Regusci y el porqué de este motor.
Además como trabaja a torque constante solo puede variar el torque a las ruedas a través de una transmisión de polea de variación constante con lo que pierde otro 20% de energía en mi motor la transmisión es directa a la rueda y tiene torque variable desde 0 al máximo con toda la eficiencia.
Además cuando el vehículo esta detenido el motor de Guy Negre tiene que estar moderando perdiendo energía el mío se detiene al sacar el pie del acelerador estando en movimiento o no el vehículo.
Imaginemos un ómnibus de 15000 kilos lleno de gente y parado el motor de Guy Negre tiene que girar a muchas revoluciones para transmitir la energía a través de una transmisión de polea con gran pérdida de energía en mi motor estando el motor detenido y el pistón sin volumen muerto en el cilindro se abre la válvula y el pistón tira desde quieto directamente del eje con el máximo de eficiencia.
Tiene muchas mas ventajas, extenso de enumerar.
En julio del 2004 mirando una pagina de Guy Negre veo que deja de lado el motor inicial al que a mi juicio y de los ingenieros de la Universidad de North Texas no sirve y saca un nuevo motor que dice en la pagina que lo creo en finales del 2001 y principios del 2002 que es igual a una patente que yo presente el 11 de setiembre de 1989 en Uruguay con el numero 22976 y el 6 de setiembre de 1990 en la Argentina con el numero 317786 denominada Motor compresor de gas de eficiencia total.
En esas patentes se cita entre otras cosas en las reivindicaciones ponerle un motor eléctrico en el motor compresor del vehículo para comprimir aire en los tanques del vehículo, lo mismo que revindica Guy Negre 12 años después.
Según Guy Negre el no puede reciclar los vehículos actuales por no tener espacio, nosotros si.
Se le saca el motor la caja de cambios el embrague el diferencial y en el eje trasero se le pone el motor Regusci (o sea pistón libre y rueda libre), es mas simple la transformación en los vehículos con transmisión trasera pero también se puede hacer en transmisión delantera.
Si, se coloca un motor para cada rueda, en el eje trasero se pone la transmisión a las ruedas traseras y en el eje delantero a las delanteras, en el eje delantero se la pone una homocinética.
No.
Son baratos.
El auto que hice andar en Maldonado en 1992 y recorrió 100 kilómetros con una sola carga de aire lo hice con un caño de PVC con fibra de vidrio por fuera, 4 ruedas libre de bicicleta y 4 cadenas.
Usted puede hacer este auto por solo 100 dólares.
El prototipo a hidrogeno que hizo la Honda el honda FXC costo 1.6 millones de dólares.
El conserva toda su energía para siempre.
En un auto a batería en un año no solo pierde toda la energía sino que tenes que cambiar todas las baterías que sale 4000 dólares.
En primer lugar el vehículo va a tener un manómetro que te dice que cantidad de presión tenes en el tanque equivalente al marcador de nafta.
Nosotros vamos a poner camiones con aire comprimido, si te quedas sin aire nos llamas y te damos aire, además le podes pedir aire a otro auto a aire comprimido pasando una manguera de tanque a tanque.
Podes llevar un compresor a bordo, incluso pequeño para enchufar en cualquier enchufe y cargar el tanque.
Podes cargar en cualquiera de nuestras estaciones de carga en un minuto.
Si.
Unidades: Sistema internacional M.K.S
Distancia Metro = M
Masa Kilo = K
Tiempo Segundo = S
Un kilometro es 1000 metros
Fuerza un Kilo es la fuerza que ejerce la tierra sobre la masa de un kilo.
Energía es fuerza por distancia E = F X D
E = kilogrametro = Kgm es la fuerza de un kilo en un metro de distancia.
Ejemplo : Para mover un VW a menos de 20 kilómetros por hora de velocidad nosotros necesitamos 10 kilos de fuerza y para moverlo 100 kilómetros de distancia necesitamos 1000000 kgm porque la fuerza es 10 kilos y la distancia 100000 metros o sea 10 x 100000 = 1000000 Kgm de energía.
La ley de Boyle nos dice que si la temperatura en un gas es constante la presión por el volumen es constante.
P x V = K
La presión atmosférica es cercana a 1 kilo en cada centímetro cuadrado o sea 1 k/cm
Para pasar de K/cm a PSI tenemos que multiplicar por 14.2
Si nosotros ponemos 10 litros de aire en un tanque de un litro de volumen ese aire va ha estar a una presión de 10 K/cm de presión.
Cuando nosotros descomprimimos un gas perdemos energía.
Ejemplo: Si tenemos un tanque de 40 litros a 3000 PSI o sea 3000/14.2 = 211.6 K/cm la energía en un litro a 211 K/cm es de 9245 kgm la energía del tanque es 40x9245 = 369838 Kgm, si descomprimimos a 21.1 K/cm nosotros tenemos 10 veces menos presión y 10 veces mas volumen la energía a 21.1 k/cm es 473.1 kgm y la energía que nosotros tenemos ahora es solo 40x10x473.1=189240 o sea 189240 /369838 x 100 = 51 % de la energía que teníamos.
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